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军委后勤保障部某汽车团政委何明这样介绍该团的重装备运输营,该营正式受领重装备战役投送任务

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如何能从后方走向前方?如何打通通往战场的“最后一公里”?如何与受保障部队无缝对接、融为一体?看看这个重装备运输营的故事,也许可以找到问题的答案。 今天出版的《解放军报》刊发文章《兵锋所指动若风发》,为你讲述军委后勤保障部某汽车团重装备运输营这八年来的变化。文章从“从后方到前方的路有多远”“从驾驶员到汽车兵的差距有多少”和“从备战到打赢的跨越有多大”三部分,揭秘我军战略战役投送力量。

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12月上旬,郑州联勤保障中心某汽车团参加联合演练,由于上阵的北方奔驰载重车越野性能较老装备大大增强,投送相同基数的弹药原来需要3个多小时,现在最多需要2个小时。该团上校工程师王泽普深有感触地告诉记者,他入伍以来汽车团的装备水平上了好几个台阶。请关注今日出版的《中国国防报》的相关报道——

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训练场内的重装备运输车。

从单车载重量不过五吨到成建制转运重装备

2015年,重装备运输营执行纪念抗战胜利70周年阅兵保障任务,图为海军陆战队两栖突击车集体驶上重装备运输车。冯佳摄 兵锋所指动若风发 ■本报特约记者 花 晓 记者 赖瑜鸿 通讯员 魏加升 2016年12月20日,中原腹地,一阵阵马达轰鸣声打破冬日的寂静。 只见数台重装备运输车迅速到达指定地域,车刚停稳,几名战士箭步跃上拖车平台,协力推下钢制渡板,装甲装备快捷精准地驶上平台,捆绑加固作业随即展开,官兵动作娴熟、行如猛虎。随着旗语指令下达,满载装甲装备的运输车如利剑出鞘,绝尘而去……这是军委后勤保障部某汽车团重装备运输营与驻地装甲部队开展联合训练的一个场景。 2008年6月,该营正式受领重装备战役投送任务。他们着力打造重装备公路远程投送力量,拓展装甲部队远程机动和快速突击应急作战能力,为部队赢得作战主动、达成战役目标提供了重要保障,成为我军战略战役投送力量建设的一个缩影。 从后方到前方的路有多远 ——投送模式从“物流配送”转向“全程参与” 前不久,一场实兵对抗演练在藏北高原紧张进行,该汽车团抽组重装备运输分队配属某装甲部队与“敌军”展开激烈对抗。 “前方数台装甲装备遭‘敌’打击损坏,命你部迅速前接后送。”突然,电台里传来红方指挥部的命令,分队指挥员、该团团长张军迅速带领指挥组成员,通过一体化指挥平台调阅战场信息数据库,研判战场态势,标绘行车路线图,指挥车队快速机动。 “现代战争中,后勤保障发挥着先到位、后收场、全程用的重要作用。”张军向记者介绍说,以往重装备运输营抽组分队前出支援保障,主要担负演习前后装甲部队重型装备远程投送和铁路公路倒运任务,基本上是点到点的“物流配送”,现在他们要直接进入战场,与受保障部队无缝对接、融为一体。 从后方走向前方,打通通往战场的“最后一公里”,要改变的不仅仅是投送方式,还有思维理念。为此,该部发动官兵广泛开展使命任务大讨论,积极为建设一支高效支援、全域使用的公路远程投送力量出谋划策。 四级军士长刘源是重装备运输营的“兵专家”,也是战损装甲紧急转运课目训练的带头人。自受领任务以来,他带领技术攻关小组对战损装甲装备后送进行示范演示,不断优化程序,大大提高了后送抢修效率。 在演练现场,记者看到,由刘源驾驶的重装备运输车根据某型系统迅速定位找到一台战损重型装甲车,而后他利用车载绞盘系统实施吊装作业,不到10分钟,战损装甲装备“坐上”重装备运输车,被快速及时地后送抢修。 从驾驶员到汽车兵的差距有多少 ——训法战法从“驾驶模式”转向“打仗模式” 千条万条,运输第一条;仗打不赢,一切等于零。 然而,重装备运输营组建之初,如何快速形成战斗力保障力?官兵没有经验可循,也缺乏教材参照。 为此,他们迅速抽调精干力量成立攻关小组,参照一般运输车的训练模式边训练边摸索,邀请厂家技术人员普及重装备运输车维护保养知识;坚持走出去训练,与驻地周边装甲部队积极开展对接联训。 功夫不负有心人。历时8个月的艰难探索,官兵从实践中总结编写了30余万字的训练教材,探索出一套实用的训练模式,总结出分层施训法、逐级考核推进法和滚动训练法等训法,成功迈出重装备公路投送力量建设的关键一步。 “各车注意,前方发现小股敌人,做好战斗准备……”前不久,重装备运输营在执行跨区支援保障任务中,充分利用投送返程空载运行时机,择机设置“小股敌特袭扰”“敌卫星过顶侦察”“通信干扰”等“敌情”,全面锤炼官兵突发情况处置能力。 针对承运部队装备多、装卸载地域受限、现场组织复杂等实际,他们打破常规装载方式,着力创新快速装卸载模式。按照“梯队编组、有序衔接、接力装载”的组织模式,科学组织、合理分工、密切协作,大大提升了装载效率;在进入预定卸载地域前,适时解除捆绑加固,提前发动履带装备,安装车载武器装备,确保履带装备能够快速完成卸载,快速进入预设阵地,为投入作战抢得时间。 “从幕后走到前台,改变的不仅是身份角色,更是能力素质的蜕变,这要求我们必须聚焦保障打赢,加快转型重塑,锻造能打仗、打胜仗的过硬人才队伍,不断提升高效支援、全域保障能力。”该团领导说。 从备战到打赢的跨越有多大 ——创新手段从“服务校场”转向“对接战场” “发挥区域训练资源优势,加大对接联训强度。”“健全信息化条件下运输保障指挥协作机制”……2016年12月中旬,该团党委议训会上,党委成员针对刚刚结束的演训任务,对重装备运输营训练、管理、保障等环节存在的问题各抒己见,现场讨论热烈。 体系作战牵引保障转型。近年来,他们围绕任务拓展进行了有益探索和大胆尝试,不断总结重装备运输营执行跨区支援保障任务的方法路子,整理完善各类数据信息,转型发展的道路上处处闪现着创新的火花。 在进行装甲装备捆绑加固过程中,他们总结探索出重装备快速装载“五步法”,对装甲装备捆绑加固进行了3项改进,有效节省了装甲装备装卸载时间,提高了重装备转运效率。这一方法在多次演训任务中显威,确保了部队在规定时间内完成预定任务。 他们严格遵守特种车驾驶员成长规律,探索总结出重装备运输车针对性训练法等驾驶员培训模式,使驾驶员生成周期平均缩短近2个月,成才率提高近20%。 他们紧贴多种任务背景下的实战要求,积极探索不同保障地域、作战样式、地理条件下的运输保障行动规范,系统梳理了沿海地区、高寒山地、荒漠戈壁等地域部队机动要求和安全行驶要素,梳理总结了重装备运输营通信、车材、油料、维修、技术革新等5类保障指南。 如今,勇于创新在重装备运输营蔚然成风。研制功能齐全、制作简便的重装备铁路装载位移器,解决了重装车辆铁路装载定位难、费时费力的问题;研制方便携带、安全高效的蓄电池快速拆装装置,解决了车用蓄电池充电麻烦、易烧毁极柱的问题,提高了保障效能。

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一个汽车团运输能力升级的背后

整齐排列的重装备运输车。

■陈东月 中国国防报特约记者 王均波

“一说‘重装’,想到的都是坦克,而我们‘重装铁骑’就是来托举坦克的。”军委后勤保障部某汽车团政委何明这样介绍该团的重装备运输营。 作为中国军队首支成建制重装备运输分队,这支“重装铁骑”部队于2008年6月正式受领重装备战略战役投送任务,开创了中国军队成建制公路远程投送重装备的历史,拓展装甲部队远程机动和快速投送的应急作战能力,成为联勤保障部队一支新型应急支援保障力量。 无教材指导、无经验可循、无配件保障……组建之初,该营就面临诸多挑战。与普通运输车相比,重装备运输车更宽、更长、更重,转弯半径更大,驾驶起来更为复杂。 “向前开没什么问题,主要是向后倒车特别难。”张晓兵是该营第一批汽车兵,这位“老司机”告诉记者,重装备运输车倒车时,方向盘转动方向与车身行驶方向相反。车身长、车轮重、速度慢,打起方向盘来“确实很费劲”。 张晓兵说,新兵培训要从基本理论抓起,再上手普通运输车进行实际操作,全部合格后才能接触重装备运输车,还要再次经历从理论学习、操作实践到驾驶考核的过程,最少需要两年才能“学成出师”。“开得多、练得多,车感就强一些。” 凭借探索与实践,重装备运输营官兵梳理总结出《重装备运输车维护保养指南》《重装备运输车训练教材》等十余项经验成果。2009年,该营以“优秀”的成绩,一次性通过原军委四总部对15个课目的检验评估。2014年,该营所在的汽车团承办了全军战略战役重装备公路运输力量建设现场观摩研讨活动,为全军重装备运输力量建设探索道路、树立标杆。 一系列探索与实践的成果,让重装备运输营在接手新装备的几个月内即形成战斗力。在此基础上,该营演训中的实战化色彩更显突出。

12月上旬,郑州联勤保障中心某汽车团参加联合演练,由于上阵的北方奔驰载重车越野性能较老装备大大增强,投送相同基数的弹药原来需要3个多小时,现在最多需要2个小时。该团上校工程师王泽普深有感触地告诉记者,他入伍以来汽车团的装备水平上了好几个台阶。

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车速缓慢却不见有人超车,休息时才发现后面“跟着”长长的车队,原来自己驾驶的解放牌卡车体量庞大,地方车辆堵在后面过不来……上世纪90年代初期,作为战士的王泽普执行运输任务,经常遇到这样的情景。

该营战士研发的重装备铁路装载位移器,有效提高装载效率。图片 6

情景中的主角解放牌CA10B运输车,最大载重量5吨,装多了跑不快,挂挡时还震得手臂发麻。即使如此,该车在很长时间内都是汽车团的“主战装备”。

指挥装载重装备。

这个汽车团于1968年4月组建。组建时该团车型五花八门,且大多数都是上过抗美援朝战场的老旧车辆。半年后上级配发解放牌卡车,该团才算统一了装备。凭借手中装备,全团官兵克服各种困难,多次完成急难险重任务。

近年来,重装备运输营先后完成赴朱日和遂行跨区机动保障任务、赴藏综合试验性演练、“使命行动-2013”跨区支援保障、“联合行动-2014B”实兵演习任务,锻炼了全天候、全时段、全区域持续作战能力。 身高1米91的张高举人如其名。回想起2012年乘坐无氧列车入藏参加试验性演练任务的情景,这位高个子班长说,随着海拔不断升高,每四五个战士挤在一张卧铺上,抱着氧气罐,轮流吸着氧气。 今年8月,重装备运输营又一次开赴西藏,执行联演联训任务。他们满载参演部队的重装备,日平均连续行军达15个小时,成建制翻越海拔5000多米的高山,一次性跨区投送重装备数十台,提前抵达目标地域。 有了之前高原反应的经历,张高举说,此次参演让他“一点儿感觉都没有”。他认为,之前的试验性演练锻炼了部队赴高海拔地区投送重装备的能力,让部队“随时上得去”。 兵马不动,粮草先行。古语之云,足见后勤保障之重要。今年9月13日,中央军委联勤保障部队成立,被视为构建具有中国军队特色的现代联勤保障体制的重要举措。 其实,早在8年前组建之初,重装备运输营就已开始拓展联战联训的理念。营长王鹏告诉中新网记者,他们几乎每年都会在相对固定的时间,同装甲部队开展与保障行动相对接的联合训练,锻炼重装备的装卸速度与公路投送能力。这样的训练,“以后绝对是常态”。 不仅如此,王鹏还说,驾驶训练的公里数越来越多,训练内容也愈加贴近实战,包括重装备装卸、转运战损装甲、野外车辆快速抢修等勤务训练。“将未来作战过程中可能遇到的问题和困难,全部纳入到训练的科目里。被保障单位所需要的保障内容也纳入到日常训练中。” 2015年7月,重装备运输营出征“9·3”阅兵保障任务,这也是中国军队阅兵历史上首次动用重装备运输车投送受阅装备。圆满完成任务,该营一“战”成名。何明直言,创出名气后,接到的任务更多了,今后可能在多个方向执行任务,对提升运力与驾驶水平的需要也更紧迫了。 谈及下一步的计划,何明说,他们正在考虑加强工兵、舟桥方面的建设,并为重装备运输车队加强防卫力量。这些也都是从实战的角度出发。“因为我们是汽车兵。”

1984年8月,该团赴青藏高原执行任务,不料遭遇大面积堵车,任务分队被困5天,战士们因为喝不上热水拉肚子甚至病倒。老团长杨练军压扁水壶当锅用,燃烧汽油烧水喝才解了燃眉之急。

2018年8月,汽车团重装备运输分队赴青藏高原参加演训途中,官兵组织车辆下平板。孙 威摄

整整30年后,团政委何明带队重走老团长杨练军走过的运输线路。与上次压扁水壶当锅用不同,这次随行的野战炊事车、淋浴车能够保障官兵7天内生活无忧。更大的不同在于,每一辆运输车都载有数十吨重的大型装备,70余辆车蜿蜒成一条长龙,在茫茫高原上翻山越岭,气势如虹!

上世纪90年代中期,该团装备开始更新换代,油箱越换越大,动力越来越足,载重量由原来的5吨逐渐提高到现在的60吨。此外,车上还配备了行车电脑、北斗导航系统,为驾驶员对外联络和定位选向提供了方便。

2009年7月,该团运输分队从中原某地出发到东南沿海执行保障任务,途中经过不间断的重装备实装投送检测,顺利通过原总部机关验收——我军首支重装备运输分队在该团宣告成立。

第一未必就是全能。在3年后的一次演练中,运输分队遇到了难题。

当时,分队赴拉萨参加综合演练,演练中上级临机导调:“部分车辆损毁,原有任务不变……”时间紧迫,维修车辆已不赶趟,搬来救兵才能恢复运力。经与当地交通战备部门协调,10余辆地方运输车前来助战,他们才按时完成了转运参演部队重装备100余公里的任务。

此后,汽车团将动员社会资源助力军事运输作为一项重要课题,集中力量攻关,不断取得突破。这项课题取得成果,离不开我国汽车制造业的快速发展。2009年我国汽车销量超过1300万辆,跃居全球第一,从这一年至2017年,我国汽车销量连续9年全球第一。社会拥有汽车数量的大幅增加,为支援军事运输奠定了扎实基础。

同时,我国公路建设的突飞猛进也为军事投送能力提升创造了良好条件。1978年,我国公路通车总里程89万公里,而到2017年底,总里程已达477.35万公里。党的十八大以来,我国高速公路总里程增加了4万公里,截至2017年底,高速公路以13.65万公里的通车里程居世界之首。

已到上级运输投送部门任职的该团原团长张军介绍说,他们将指导相关部队与实力强、信誉好的企业签订协议,确保一旦需要,能够快速形成军地保障合力,使我军兵力投送、装备转运、物资前送进一步提速增效。

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