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如果为极地科考列出一张装备清单,鲲龙AG600在水上滑行

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会“游”的飞机 会“飞”的船 ——国产大型水陆两栖飞机AG600水上首飞三大看点

新华社武汉10月20日电题:会游的飞机、会飞的船国产大型水陆两栖飞机AG600水上首飞三大看点新华社记者 皮曙初、胡喆、李劲峰10月20日,鲲龙AG600滑向水面准备起飞。当日9时05分,国产大型水陆两栖飞机鲲龙AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞起降。新华社记者 程敏 摄鲲能化羽垂天,抟风九万;龙可振鳞横海,击水三千。20日,中国自主研制的大型水陆两栖飞机鲲龙AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞。至此,中国大飞机终于迈出上天入海完整步伐,建设航空强国轮廓愈发明晰。乘风破浪:鲲龙击水需要迈过几道坎?高速滑行、腾空而起,轻缓入水、水花朵朵。在大家的期待中,鲲龙AG600继成功完成陆上首飞后,乘风破浪,在水上交出一份亮眼的首飞答卷。鲲龙是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机。AG600飞机总设计师黄领才介绍,尽管去年底鲲龙已在珠海顺利陆上首飞,但对于一架水陆两栖大飞机而言,必须经历水上首飞起降考验,才称得上水陆两栖。10月20日,鲲龙AG600在水面低空飞行。新华社记者 程敏 摄世界上目前能研发水陆两栖大飞机的国家寥寥,关键的水上起降都处于技术封锁。鲲龙水上首飞至少面临三大难关:涉水关。岸上是飞机,水面是大船。机身、翼展与波音737差不多,起飞重量达到50多吨的大飞机,在水面时如何保证机体结构不漏水;相对于30节左右船速,AG600水面起飞速度达到100节,水面对船底结构产生巨大压力;水面风力、波浪影响下,飞机状态是否稳定,操纵系统是否正常,都是巨大考验。操作关。相较于陆上飞行,水上首飞使用起落架滑跑起降不同,水上起降依靠船体在水面滑水起降,除了水面环境影响以外,船体和飞机本身的气水动特性都需要飞行员反复练习并准确掌握。特别是离水和着水姿态的掌握,比陆上起降的离地和接地难度大很多。适航关。作为一架民机,必须获得国家民航主管部门颁发的适航证,才能开展飞行活动。AG600是国内首次开展水上特许飞行适航审查,相关参考资料和工作经验相对匮乏。加上全机设备国产化率高,不同标准之间适航审查难度高。在前期密集试验基础上,鲲龙在荆门漳河水库上进行10余架次的低、中、高速滑行。通过实时监控验证飞机气水动操纵性、稳定性和水密性能,飞机各系统工作正常、稳定,飞行机组由此熟悉并掌握AG600飞机的水上滑行及起降特性。同时,AG600飞机研制团队开展大量针对性试验和分析评估工作。评审365项试验及分析任务后,民航局上海适航审定中心集中审查颁发水上首飞特许飞行证。水上首飞试飞大纲、水上首飞技术质量和放飞评审一系列准备工作完成后,AG600已迈过所有门槛,静待水上首飞。10月20日,鲲龙AG600在水上滑行。新华社记者 程敏 摄报告,AG600成功完成水上首飞任务!首飞机组简短、有力的汇报声音,让首飞现场再度成为欢庆的海洋。航空工业通飞珠海基地总经理、AG600项目副总指挥赵静波说,水上首飞特别顺利,监测数据与理论计算情况基本一致,标志着鲲龙已完全具备水上起降能力,真正成为会游的飞机和会飞的船。AG600大型水陆两栖飞机这次验证了水上起飞、空中飞行、水上降落能力,圆满完成了水上首飞重大里程碑科目,在研制进程中又迈出了坚实的一步。中国航空工业集团有限公司董事长谭瑞松说。救援灭火:大型水陆两栖飞机用途几何?汲水快,灭火面积大。船体部分有4个水密箱,滑行中一次最多可汲水12吨,最快仅需20秒;抵达火场时可在距离树梢30米到50米高度投水,单次投水救火可覆盖近10个篮球场大小面积。航程远、续航时间长。救援半径能达到1500公里,相当于从三亚到我国最南端的曾母暗沙的距离。飞行速度是救捞船舶的十倍以上,彻底摆脱直升机救援速度慢、腿短等弊病。高抗浪、海陆用途广。船体还拥有高抗浪设计,除在水面低空搜索外,还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动,水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员。偏远岛礁、高原湖区,在物资运输等方面都能大显身手鲲龙丰富的功能用途,让它成为名副其实的多面手。AG600是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机。中国航空工业集团有限公司总经理罗荣怀说,AG600飞机是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备,对提升国产民机产品供给能力和水平,有效促进我国应急救援航空装备体系建设的跨越式发展,助推海洋强国建设具有重大意义。10月20日,鲲龙AG600在水上平稳降落。新华社记者 程敏 摄为实现和满足多方面的设计指标、功能需求,AG600从2009年立项以来,研制团队不断攻坚克难,完成了百余项大型试验、三千余项设备安全性试验,确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序。按照水陆两栖、一机多型、系列发展的设计思路,从立项、设计、各大机体商联合制造,到适航挂签、总装,AG600几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破。黄领才说。相比常规民航飞机主起落架起飞后收至机腹或机翼,AG600由于机体底部为船底外形,机翼为上单翼,因此主起落架只能收在机身层面的整流罩内,AG600的起落架比常规飞机的起落架高度要更高。10月20日,鲲龙AG600在水面降落后驶向陆地。新华社记者 程敏 摄作为国内最高的单支柱起落架,除结构强度要求外,还会产生类似踩高跷问题,重心高就容易不稳。珠海通用航空研发制造基地设计师程志航介绍,经过三维建模和运动仿真技术,项目团队不断试验攻克难题,最终制造出国内最高、最复杂的单支柱起落架。中国航空工业集团有限公司副总经理陈元先说,鲲龙成功水上首飞,标志着我国已经完全掌握了大型水陆两栖飞机总体设计、气动结构、航电系统的完全自主知识产权,下一步,AG600将加快研制步伐,尽快进入市场,满足国家应急救援体系建设对大型航空装备的需求。未来可期:大飞机彰显中国航空发展哪些新动向?运20进行边界极限试验、C919不断试飞并力争尽早适航获批此次随着AG600成功水上首飞,中国的国产大飞机研发之路继续行稳而致远。一段时期以来,中国制造还是中国组装?心脏病等航空发动机、航电系统、航空材料领域的卡脖子问题和缺芯痛仍是中国航空制造业无法回避的问题。航空发动机专家、中国工程院院士刘大响曾坦言:与航空强国相比,航空发动机是我们的软肋。中国飞机呼唤强劲的中国心脏,航空发动机、航电系统、高端材料等航空关键技术亟待强力突破。风之积也不厚,则其负大翼也无力。此次装配在AG600上的四台发动机,就是国产的涡桨6发动机,中国的航空发动机也正在由基本可用向基本好用迈进。10月20日拍摄的完成首飞后的鲲龙AG600。新华社记者 程敏 摄纵观世界,在水陆两栖飞机方面,目前日本拥有先进的水陆两栖飞机US-2;俄罗斯的别系列水上飞机被大量用于军民领域;加拿大研制的CL-415水陆两栖飞机可用于搜索、巡逻和救援,配备给加拿大海岸警备队;美国的洛克希德公司长期从事水上飞机的研发,并提供了多种设计方案供海军选择。国内最高、最复杂的单支柱起落架,创新的船体结构、先进的气水动布局面对诸多棘手的技术难题,AG600背后这支平均年龄只有35岁的主要研制团队,始终以国家利益作为追求,将青春激情浸润到每一个部件的设计、研发和制造中,用实际行动书写着新时代航空报国的奋斗答卷。工信部部长苗圩表示,从ARJ21起步,到现在C919和AG600等飞机研制,标志着我国民用航空工业在新时代站上了新起点,取得了新进步,预示着我国民用航空工业发展将会步入快车道,对国家整个制造业结构调整、转型升级,都将是一个巨大带动。桐花万里丹山路,雏凤清于老凤声。不断推出新品、不断冲刺尖端展望未来,人们不仅能看到AG600,还会看到越来越多、越来越丰富的中国之翼翱翔九天。新华时评:鲲龙击水:让梦想起飞继我国自主研制的大型运输机运20实现交付列装、C919大型客机实现首飞之后,我国大飞机三兄弟之一的大型水陆两栖飞机AG600也成功水上首飞,标志着我国航空强国建设迈出重要一步。鲲龙击水,梦想起飞。在国产大飞机三兄弟的支撑引领下,未来将有更多国产大飞机面世,多机型、多用途的中国飞机谱系必将更加完整,成为中华民族伟大复兴中国梦的又一生动注解。这需要中国航空工业再接再厉、久久为功,继续弘扬航空报国精神,切实贯彻新发展理念,奋力推动创新发展,竭力打造具有国际竞争力的中国制造品牌,让中国制造向中国创造转变,为实现建设航空强国目标而奋斗!

点评军工圈里的人和事

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■本期观察:薛子康 陶宜成 崔功荣

10月20日,“鲲龙”AG600在水面降落后驶向陆地。 新华社记者 程敏摄

“雪龙2”号

“鲲能化羽垂天,抟风九万;龙可振鳞横海,击水三千。”

大步破冰

20日,中国自主研制的大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞。

如果为极地科考列出一张装备清单,破冰船无疑是头号装备。前不久,我国第一艘自主研发建造的破冰船“雪龙2”号正式下水,为这张清单增添了中国制造的新亮点。

至此,中国大飞机终于迈出“上天入海”完整步伐,建设航空强国轮廓愈发明晰。

威利斯人官方网站,过去20多年,“雪龙”号创造了极地破冰的诸多奇迹。而仅此一艘,支撑不起我国在极地领域的前沿探索,这使得“雪龙2”号的制造显得尤为重要。

乘风破浪

“雪龙2”号具备全球航行能力、艏艉双向破冰、船体180°转动等一系列新性能,相比之前的“雪龙”号有了大幅提升。而月池液压舱设计、智能化管控平台更具备“雪龙”号不曾拥有的“智慧中枢”。这让“雪龙2”号成为全球第一艘智能船舶入级符号的极地科考破冰船。

“鲲龙”击水需要迈过几道坎?

“雪龙2”号的诞生,折射出我国造船业的大步“破冰之行”。它的研制历程,让我们看到我国造船行业从引进、消化、吸收,到完全自主创新的探索。军工企业想要转型,大步“破冰”才能破局。

高速滑行、腾空而起,轻缓入水、水花朵朵。在大家的期待中,“鲲龙”AG600继成功完成陆上首飞后,乘风破浪,在水上交出一份亮眼的首飞答卷。

“鲲龙”AG600

“‘鲲龙’是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机。”AG600飞机总设计师黄领才介绍,尽管去年底“鲲龙”已在珠海顺利陆上首飞,但对于一架水陆两栖大飞机而言,必须经历水上首飞起降考验,才称得上水陆两栖。

大胆创新

世界上目前能研发水陆两栖大飞机的国家寥寥,关键的水上起降都处于技术封锁。“鲲龙”水上首飞至少面临三大难关:

前不久,我国自主研发的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600成功实现水上首飞,为国产大飞机序列再添“新翼”,用航空工业新的里程碑来形容“鲲龙”AG600再合适不过。

——涉水关。岸上是飞机,水面是大船。机身、翼展与波音737差不多,起飞重量达到50多吨的大飞机,在水面时如何保证机体结构不漏水;相对于30节左右船速,AG600水面起飞速度达到100节,水面对船底结构产生巨大压力;水面风力、波浪影响下,飞机状态是否稳定,操纵系统是否正常,都是巨大考验。

20秒内汲满12吨水、海上救援航程超过4000公里、一次可救援50名遇险人员……这样的性能,让“鲲龙”AG600在执行森林灭火、水上救援、远海运输补给等任务中具备特殊能力。

——操作关。相较于陆上飞行,水上首飞使用起落架滑跑起降不同,水上起降依靠船体在水面滑水起降,除了水面环境影响以外,船体和飞机本身的气水动特性都需要飞行员反复练习并准确掌握。特别是离水和着水姿态的掌握,比陆上起降的离地和接地难度大很多。

“鲲龙”AG600水上起降难点,主要是“从空中进入水面”和“从水中加速滑行升入空中”两个阶段。只有突破气水动布局设计、高抗浪船体设计等关键技术,才能保证水上平稳滑行。在这一阶段,航空工业集团用了9年时间,先后进行了百余项试验、攻克了多项关键技术,以航空工业集团为主体带动150余家企事业单位、数以万计科研人员参与研发,最终成功实现“鲲龙”AG600的水上腾飞。

——适航关。作为一架民机,必须获得国家民航主管部门颁发的适航证,才能开展飞行活动。AG600是国内首次开展水上特许飞行适航审查,相关参考资料和工作经验相对匮乏。加上全机设备国产化率高,不同标准之间适航审查难度高。

水陆两栖飞机关键技术的突破,是航空工业发展弯道超车的一个缩影,这给了我们一个启示:“必须把核心技术掌握在自己手中。”如果要探寻“鲲龙”AG600研发成功的秘诀,大胆自主创新是最准确的答案。

在前期密集试验基础上,“鲲龙”在荆门漳河水库上进行10余架次的低、中、高速滑行。通过实时监控验证飞机气水动操纵性、稳定性和水密性能,飞机各系统工作正常、稳定,飞行机组由此熟悉并掌握AG600飞机的水上滑行及起降特性。

波音747

同时,AG600飞机研制团队开展大量针对性试验和分析评估工作。评审365项试验及分析任务后,民航局上海适航审定中心集中审查颁发水上首飞特许飞行证。水上首飞试飞大纲、水上首飞技术质量和放飞评审……一系列准备工作完成后,AG600已迈过所有门槛,静待水上首飞。

大开脑洞

“报告,AG600成功完成水上首飞任务!”首飞机组简短、有力的汇报声音,让首飞现场再度成为欢庆的海洋。

挂载了5台发动机的飞机如何飞行?看似“脑洞大开”的奇想,波音747做到了。

航空工业通飞珠海基地总经理、AG600项目副总指挥赵静波说,水上首飞特别顺利,监测数据与理论计算情况基本一致,标志着“鲲龙”已完全具备水上起降能力,真正成为“会‘游’的飞机”和“会‘飞’的船”。

澳洲航空公司为了提高更换损坏发动机的效率,在波音747机身处设计了“第5吊舱”的奇特功能,它可以带着备用发动机快速转运、维修或更换。

“AG600大型水陆两栖飞机这次验证了水上起飞、空中飞行、水上降落能力,圆满完成了水上首飞重大里程碑科目,在研制进程中又迈出了坚实的一步。”中国航空工业集团有限公司董事长谭瑞松说。

用一些看似不切实际的想法,解决发动机运输难题,这家航空公司的创意足够新奇。

救援灭火

事实证明,我们在工作和生活中恰恰需要这样的奇思妙想。古人发明火箭、莱特兄弟造飞机,在当时人们觉得想法很可笑,然而如今已成为现实。

大型水陆两栖飞机用途几何?

“异想天开”并非不能实现,纵观科技发展史,那些前所未闻的成果往往是从看似不可能的奇思妙想中肇始。对于奇思妙想,我们不妨多一点掌声、多一份鼓励。

汲水快,灭火面积大。船体部分有4个水密箱,滑行中一次最多可汲水12吨,最快仅需20秒;抵达火场时可在距离树梢30米到50米高度投水,单次投水救火可覆盖近10个篮球场大小面积。

航程远、续航时间长。救援半径能达到1500公里,相当于从三亚到我国最南端的曾母暗沙的距离。飞行速度是救捞船舶的十倍以上,彻底摆脱直升机救援速度慢、腿短等弊病。

高抗浪、海陆用途广。船体还拥有高抗浪设计,除在水面低空搜索外,还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动,水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员。偏远岛礁、高原湖区,在物资运输等方面都能大显身手……

“鲲龙”丰富的功能用途,让它成为名副其实的“多面手”。

“AG600是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机。”中国航空工业集团有限公司总经理罗荣怀说,AG600飞机是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备,对提升国产民机产品供给能力和水平,有效促进我国应急救援航空装备体系建设的跨越式发展,助推海洋强国建设具有重大意义。

为实现和满足多方面的设计指标、功能需求,AG600从2009年立项以来,研制团队不断攻坚克难,完成了百余项大型试验、三千余项设备安全性试验,确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序。

“按照‘水陆两栖、一机多型、系列发展’的设计思路,从立项、设计、各大机体商联合制造,到适航挂签、总装,AG600几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破。”黄领才说。

相比常规民航飞机主起落架起飞后收至机腹或机翼,AG600由于机体底部为船底外形,机翼为上单翼,因此主起落架只能收在机身层面的整流罩内,AG600的起落架比常规飞机的起落架高度要更高。

“作为国内最高的单支柱起落架,除结构强度要求外,还会产生类似踩高跷问题,重心高就容易不稳。”珠海通用航空研发制造基地设计师程志航介绍,经过三维建模和运动仿真技术,项目团队不断试验攻克难题,最终制造出国内最高、最复杂的单支柱起落架。

中国航空工业集团有限公司副总经理陈元先说,“鲲龙”成功水上首飞,标志着我国已经完全掌握了大型水陆两栖飞机总体设计、气动结构、航电系统的完全自主知识产权,“下一步,AG600将加快研制步伐,尽快进入市场,满足国家应急救援体系建设对大型航空装备的需求”。

未来可期

彰显中国航空发展哪些动向?

运20进行边界极限试验、C919不断试飞并力争尽早适航获批……此次随着AG600成功水上首飞,中国的国产大飞机研发之路继续行稳而致远。

一段时期以来,“中国制造”还是“中国组装”?“心脏病”等航空发动机、航电系统、航空材料领域的“卡脖子”问题和“缺芯痛”仍是中国航空制造业无法回避的问题。

航空发动机专家、中国工程院院士刘大响曾坦言:与航空强国相比,航空发动机是我们的“软肋”。中国飞机呼唤强劲的“中国心脏”,航空发动机、航电系统、高端材料等航空“关键技术”亟待强力突破。

“风之积也不厚,则其负大翼也无力。”此次装配在AG600上的四台发动机,就是国产的涡桨6发动机,中国的航空发动机也正在由“基本可用”向“基本好用”迈进。

纵观世界,在水陆两栖飞机方面,目前日本拥有先进的水陆两栖飞机US-2;俄罗斯的“别”系列水上飞机被大量用于军民领域;加拿大研制的CL-415水陆两栖飞机可用于搜索、巡逻和救援,配备给加拿大海岸警备队;美国的洛克希德公司长期从事水上飞机的研发,并提供了多种设计方案供海军选择。

国内最高、最复杂的单支柱起落架,创新的船体结构、先进的气水动布局……面对诸多棘手的技术难题,AG600背后这支平均年龄只有35岁的主要研制团队,始终以国家利益作为追求,将青春激情浸润到每一个部件的设计、研发和制造中,用实际行动书写着新时代航空报国的奋斗答卷。

工信部部长苗圩表示,从ARJ21起步,到现在C919和AG600等飞机研制,标志着我国民用航空工业在新时代站上了新起点,取得了新进步,预示着我国民用航空工业发展将会步入快车道,“对国家整个制造业结构调整、转型升级,都将是一个巨大带动”。

“桐花万里丹山路,雏凤清于老凤声。”不断推出新品、不断冲刺尖端——展望未来,人们不仅能看到AG600,还会看到越来越多、越来越丰富的中国之翼翱翔九天。

(新华社武汉10月20日电)

新华时评

“鲲龙”击水:让梦想起飞

开车、滑行、入水,起飞、通场、降落,似鱼翔浅底、似鹰击长空……20日,我国自主研制的大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600成功实现水上首飞起降,为我国大飞机家族再添一名强有力的“重量级选手”。“鲲龙”的成功研制填补了我国大型水陆两栖飞机研制的空白,对增强我国综合国力,树立民族自信心和自豪感具有重要意义。

曾几何时,由于蓝天之上罕有自主创新的中国力量,我们被嘲讽为“没有翅膀的雄鹰”。大型水陆两栖灭火救援飞机作为“会‘游’的飞机、会‘飞’的船”,用途多但也难点重重,世界上更是只有极少数国家能够实现这一研制目标。

如今,继我国自主研制的大型运输机运20实现交付列装、C919大型客机实现首飞之后,我国大飞机三兄弟之一的大型水陆两栖飞机AG600也成功水上首飞,标志着我国航空强国建设迈出重要一步。

AG600的成功研制,是我国航空工业坚持自主创新取得的又一重大科技成果,是在核心技术攻坚道路上的“关键机”“争气机”,凝结了国内20个省市、150多家企事业单位、十余所高校数以万计科研人员的智慧与心血,体现了集中力量办大事的社会主义制度优势。坚持自主创新,奋勇攻坚克难,中国人的创新精神得以再次充分释放。

“鲲龙”击水,梦想起飞。在国产大飞机三兄弟的支撑引领下,未来将有更多国产大飞机面世,多机型、多用途的中国飞机谱系必将更加完整,成为中华民族伟大复兴中国梦的又一生动注解。这需要中国航空工业再接再厉、久久为功,继续弘扬航空报国精神,切实贯彻新发展理念,奋力推动创新发展,竭力打造具有国际竞争力的中国制造品牌,让“中国制造”向“中国创造”转变,为实现建设航空强国目标而奋斗!

(新华社武汉10月20日电)

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