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来自 要闻 2020-02-14 09:49 的文章
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【威利斯人官方网站】KC-46的飞桁比守旧加油机灵敏度更加高,加油机进行了品质测验

威利斯人官方网站,美国空军日前在加州爱德华空军基地利用B-2隐身战略轰炸机和EC-130H“罗盘呼叫”电子攻击机对KC-46A“飞马”加油机进行了性能测试。测试中,波音公司为KC- 46A遥视系统加装了软件修复程序,该程序可为加油机操控员提供更好的操作可视性,有利于避免加油机与受油机尾桁发生意外碰撞,这对B-2这种隐身飞机尤为重要。此次性能测试也是KC-46A首次为B-2这类飞翼飞机加油。美国空军表示, 正在收集加油机激波效应对此类受油机操纵性、尾桁操纵性产生影响的具体参数,以及收集现行目视参考点是否令双方机组人员满意的具体情况。

美国空军透露KC-46空中加油机通过测试之前所必须解决的三个问题,其中包括对受油机机组人员造成严重风险的飞桁剐蹭的问题。美国空军计划在10月开始解决高频通信和加油管“意外飞桁延伸”问题,11月收集关于剐蹭问题的数据,对数据进行分析,但是目前不确定问题何时能够解决。根据进度风险评估,美国空军不相信波音能够在12月份完成首次交付,而预计2018年春季才能交付。

关于剐蹭问题,KC-46伸缩套管的飞桁没有回收时,在某些情况下,伸缩套管操纵器不能检测到飞桁的状态,按照空中加油程序,伸缩套管操纵员需要告知飞行员飞桁的状态。KC-46的飞桁比传统加油机灵敏度更高,传统加油机也有这个问题,目前空军建议对比KC-46和传统加油机出现这种问题的频率。相对于其他两个问题这个问题风险更大,会对飞机造成损坏。美国空军因此关心能否对低可视飞机进行空中加油,KC-46还没有对隐身飞机进行过空中加油,目前只给F-16、F/A-18、AV-8B、C-17和A-10飞机加过油。

第二个问题,在加油期间要关闭高频通信,以避免飞桁和受油口之间产生电火花,但现在没有程序能够确认高频通信确实关闭了,如果关闭失败会带来不良后果,目前正在测试数据以保证高频通信不会自动开启,该问题将在10月解决。

第三个问题是KC-46所谓的“意外的飞桁延伸”。这被称为操作本身的问题,以往的加油机也有这个问题,通过地面试验表明不会对受油机造成影响。空军也认为这不是个问题,不过要在数据验证之后,在10月份再作出决定。

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