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来自 要闻 2020-03-04 19:10 的文章
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【威利斯人官方网站】为了更好的为读者呈现多样军事内容,2010-2017年间美国海军总共发生撞船事故二十余起

2010-2017年间美国海军总共发生撞船事故二十余起,而今年前8个月,就发生了3起,且都集中在第七舰队,其中包括2艘伯克级导弹驱逐舰。鉴于近期撞船事故频发,8月21日,美国海军宣布暂停舰队在全球范围的行动。

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问:为什么美国海军武器装备那么先进,还成了撞船专业户?

“宙斯盾舰”为何连环撞还不经撞?

  今年第七舰队战舰四连撞,看似比较多,但确有其必然性。

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“默虹美海军学习小站”为您解惑:

威利斯人官方网站 2一、事故的确多,已撞1/4的船

说美国海军舰艇成了撞船专业户,有点嘲讽的意思!全球超级大国没有之一,能有接二连三的撞船事故,当然得被看笑话。撞得最出名的当属2017年6月17日,美国海军“菲茨杰拉德”宙斯盾导弹驱逐舰,在日本外海和一艘菲律宾籍货轮相撞;还有同年8月21日“麦凯恩”号宙斯盾导弹驱逐舰与一艘利比里亚油轮相撞事件。

根据业界统计,撞船事故的发生,绝大部分都不是装备本身故障的缘故,而是“人祸”,即违反海上航行“交通规则”和人为的判断失误。

  根据美国海军统计数据,2010-2017年间美国海军总共发生撞船事故25起,每年不到两起,还是全球平均。而今年八个多月,第七舰队已经发了三起撞船事故,加上1月的一艘巡洋舰东京湾搁浅(相当于“撞地球”),已经四起,而且都集中在第七舰队,的确有点多。

“菲茨杰拉德”号驱逐舰与货轮相撞造成7名水兵丧生,“麦凯恩”号驱逐舰与油轮相撞造成10名美国水兵丧生,五名船员受伤。引起关注的原因是美国作为头号军事大国,海军舰艇都非常先进,既然在短短两个月左右的时间内发生两起严重的撞船事故,不得不让人觉得讶异。

与车辆、飞机不同,船舶惯性巨大,操纵“反射弧”极长,一艘6万吨战列舰从舵轮开始转动,到真正开始有转向的动作,需要延迟60秒!一旦违规或判断失误,靠发现危险再修正舰船基本是来不及的,就算是先进的“宙斯盾”系统也帮不上任何忙。

  而大家可能不知道,在亚太耀武扬威的第七舰队直辖其实只有15艘主力水面战舰,分别是:

从美国海军官方的调查结果来看,事故原因基本上被定性为人为因素的结果,舰员操作不当成了最好的解释。其实舰艇在海上的意外无非就是人为操作不当、舰艇故障、和不可抗拒因素既海况的恶劣。

美国海军第七舰队连环撞船,分析起来有三大主因:

  1艘航母“里根”,1艘“蓝岭”号旗舰,2艘提康德罗加级巡洋舰,8艘伯克级驱逐舰,3艘两栖战舰。外带3艘潜艇和一堆扫雷舰啥的辅船和小艇不算。

作为技术引领者,美国海军装备相当先进,一般不会出现这么频繁的高故障,当时海况还算比较好,剩下的只有人为因素了。其实美国在全球军事巡航与军事干预频繁,活动频繁、海军装备又部署比较多,来来往往,出现意外的风险就会增加。既然都是先进舰艇,又有先进操作系统,舰艇操作员与舰长也会过度的相信先进科技、人员疏忽由此造成。一旦出现意外事故,往往没有多少时间反应和规避意外。

一是巡逻任务强度突然增大。第七舰队总共下辖15艘水面作战舰艇,每年要在我南海航行700多个舰日,近期还加大了巡航力度,超过了其他美军舰队,自然造成任务负荷过重,人员和装备疲劳,训练不足,事故概率升高。

  其实总数也就15艘,还不如中国海军一个舰队,每个舰队两个驱逐舰/护卫舰支队也是16艘战舰啊!

“麦凯恩”驱逐舰与利比里亚油轮相撞事件就是舰长、副舰长以及指挥官过度相信先进操作系统,从而忽视此类意外事故的正确操作流程和规范培训。蛋糕风险来临,执勤操作手和舰艇指挥官都不能很好衔接指挥与操作,无从规避风险。

二是官兵素质相对较差。第七舰队所在的亚洲,与美国本土的文化和生活环境迥异,实行“轮岗制”的美军都不愿意被分配到这个“遥远”的唯一海外部署舰队,而更愿意待在本土。美国海军被迫出台提前晋升、加薪、收入免税等政策来吸引和留住骨干,但效果一般,第七舰队的官兵整体素质堪忧。

  迄今为止已经撞了4艘待修,相当于全舰队主力战舰的26%!尤其两艘驱逐舰都是隶属于驱逐舰15中队,全中队8艘舰现在损了1/4,的确有点多!

这些都是台面上的主要因素,还有一些美国海军不愿也不会承认的宙斯盾系统的先进、复杂性,带来舰载电子系统的不确定性风险。驱逐舰自动巡航状态下,宙斯盾系统处理的偏差,被执勤舵手和舰艇指挥官所忽视,这样就会造成无法挽救的意外。先进操作系统也需要人员观察与及时干预,更需要及时发现先进系统所带来的不确定性。

三是心态“傲娇”滋生违规操作。长期以来,美军在亚太向来有“高人一等”的优越感,一贯趾高气扬。海上航行时,舰员自恃战舰性能优良,违规操作并不鲜见。

威利斯人官方网站 3二、海上撞船多为“人祸”,神盾帮助不大

图片源自网络

不过,需要说明的是,其实美军驱逐舰还是经撞的。现代驱逐舰一般都没有太多装甲,主要靠多层隔舱吸收爆炸能量,以及事后的损害管制系统来避免沉没。两起撞船事故中,美军驱逐舰都是被万吨级商船巨大的球鼻艏在水线附近及以下撞出数米见方的巨大破口进水。其中“菲斯杰拉德”号两个相邻隔舱进水800多吨,横倾依然没有超过5度,还能以自己的动力慢速航行,对照北约军舰“相邻三舱进水不沉”的标准,还是合格的。

  根据业界统计,撞船事故的发生,大部分都不是雷达、导航、通讯设备的缘故,这些设备已经在海事组织和各国船检制度要求下普及了。还有一少部分是操舵等机械故障。剩下而绝大部分都是“人祸”,即违反海上航行“交通规则”和人为的判断失误。

谢邀,前美第7舰队司令指责驻外舰队任务太重,干活的人太少

虽然军舰撞船事件并不罕见,但美国海军近期撞船事件的确太频繁了。2017年美国海军接连发生“5连撞”5次撞船事故,2018年进行内部整顿,处理一批高级军官,但今年开始美国海军又开始上演撞船大戏。2月份提康德罗加级莱特湾号巡洋舰与美国海军补给船相撞,6月份刚服役不久的自由级濒海战斗舰比林斯号又与加拿大干货船相撞。比林斯号与加拿大货船相撞前瞬间

在2017年的“五连撞”后的美军内部整顿中,美军将当时第7舰队司令约瑟夫•奥金(Joseph Aucoin)解职,因为第7舰队不仅包揽了其中3次相撞事故,而且阿利•伯克级驱逐舰菲兹杰拉德号和约翰•麦凯恩号两起严重事故,还造成了17名海军人员死亡。美国海军在事后调查报告称内部存在严重的玩忽职守、管理混乱、素质和训练底下问题,“严重程度甚至超过公众想象”。麦凯恩号驱逐舰在马六甲海域与货船相撞,撞击位置是舰上船员休息室,造成10人死亡,是美军近几年人员伤亡最严重的事故。

但被解职的约瑟夫•奥金对此很不服气,他在2018年公开发表文章反喷美国海军高层存在“系统性问题”,驻外舰队被“过度使用”,承担大量超负荷的任务,还面临严重的人手缺乏问题。

其在文中指出,西太平洋舰队长期被要求执行一些“临时性的”、“国家级优先执行”的诸如“武力威慑”、“自由航行”任务。第7舰队不得不频繁打断计划,临时性抽调船只和人员去执行,海员被迫不断增加海上执勤时间,舰艇得不到足够的保养维护,水手得不到休整。尽管其屡次向太平洋司令部反应,但他们表示关切之后依然让其继续执行任务。因为某些原因,美国第7舰队最近也的确累的够呛

更严重的是一线人手的严重不足,美国海军前沿布置部队人员不断下降,一线部队人力严重匮乏。不得已情况下,他制定了“交换甲板计划”,从多条战舰上抽调熟练骨干用来满足各种优先执行的任务。由此导致其他战舰上水水素质下降,而这些骨干也长期处于加班状态。不仅如此,每次本土的航母战斗群来日本,都带走其一批辛辛苦苦凑出来的技术骨干返回本土舰队……“当我们听到圣迭戈基地一些舰艇竟然有30个冗员的时候我们都很沮丧。”

菲兹杰拉德号驱逐舰自2015年开始一直缺编负责舰艇海上航行的安全官员,在发生相撞事故前,舰桥人员是由轮班人员执勤,而他们已经在本职岗位上连续工作16个小时以上,处于极度疲惫状态。他们缺乏足够的安全培训,一些雷达设备等船员根本不懂如何使用,舰上核心的战斗情报中心垃圾成堆,“里面甚至充满尿液的刺鼻味”。调查报告中称“舰上人员长期士气低落,根本没有人关心航行安全问题。”、“精疲力尽的舰员们既没有足够时间来训练,也没有机会去通过关键航行资格认证”。就这样状态的船员要在世界上最繁忙的东亚海域长期往返奔波。被撞的菲兹杰拉德号驱逐舰

所以美国海军这方面问题可以归纳为,前面吃紧,后面紧吃;任务很多,要人没有;有关系门路的调到后面晒太阳,没关系门路的去一线加班累成狗……等等,领导,我真的只是说美军,没有说我们单位啊

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